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1 高端自主品牌增配，空氣懸架開始下探
自主品牌上探，紛紛搭載空氣懸架
蔚來汽車首開先河，全系車型標(biāo)配空氣懸架。過去空懸系統(tǒng)主要配置于如捷豹路虎、 沃爾沃、奔馳等海外高端汽車品牌，以及中外合資品牌的豪華車型如上汽大眾輝昂、一汽 奧迪 A8L 等，相比來看，國內(nèi)自主品牌搭載空懸較少。隨著國內(nèi)自主車企不斷推出高檔品 牌，空氣懸架成為高端品牌增配的主要產(chǎn)品之一，其中為代表的是造車新勢力蔚來汽車。蔚來汽車首開先河，目前已經(jīng)落地的 EC6、ES6、ES8 轎車均配置空氣懸架系統(tǒng)，同時其 ******高端電動轎車蔚來 ET7 也標(biāo)配空懸系統(tǒng)，計劃將于 2022 年量產(chǎn)落地。
自主高端品牌紛紛搭載空氣懸架系統(tǒng)，助力******上探。自蔚來汽車之后，國內(nèi)自主車 企高端品牌紛紛搭載空氣懸架，******上探同時提升車輛性能。例如一汽紅旗多款大型電動 SUVHS7、H9 和 E-HS9 中高配均配有空氣懸架。東風(fēng)汽車旗下高端新能源汽車品牌嵐圖 于 2020 年 12 月發(fā)布****** SUV 嵐圖 FREE，該車型搭載有空氣懸架。除此之外，吉利今 年新推出的爆款車型極氪 001 搭載了空氣懸架。長城汽車也紛紛搭載空氣懸架，2021 年 4 月，在上海車展上，長城汽車發(fā)布基于長城***新越野平臺打造的******全尺寸皮卡 X 炮，該 車支持選裝行駛質(zhì)感更出色的“空氣懸架+電控減振器”系統(tǒng)，顯著提升越野性能；同樣 于上海車展發(fā)布的長城坦克 700、800 車型也有望搭載空氣懸架系統(tǒng)，提升乘客駕駛體驗。
空懸配置顯著下探，提升駕駛、乘坐體驗
空氣懸架系統(tǒng)此前多于豪華品牌高端車型搭載，提升駕乘體驗。空氣懸架系統(tǒng)此前多 配置于 BBA 等高端豪華品牌，帶給乘客舒適的駕乘體驗，是汽車高端豪華的象征標(biāo)志之 一。如寶馬 7 系全系搭載稱為魔毯的空氣懸架系統(tǒng)，同時底盤集成四輪空氣懸架、EDC 動 態(tài)減震系統(tǒng)、電子機械防側(cè)傾系統(tǒng)、整體主動轉(zhuǎn)向和 xDrive 智能四驅(qū)系統(tǒng)五大******底盤技 術(shù)，配合預(yù)判式底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)與 ADAPTIVE 自適應(yīng)模式，顯著提升駕駛性能與乘坐舒適性。奔馳 S 級轎車也標(biāo)配 AIRMATIC 空氣懸架，當(dāng)轎車突然穿過顛簸路段或者突然制動時，系 統(tǒng)能夠在 50 毫秒內(nèi)響應(yīng)，調(diào)整每個車輪的減震力，帶來優(yōu)越駕駛體驗。但是******昂貴， 寶馬 7 系車型 82.8 萬起，奔馳 S 級車型 91.78 萬起，其他如奧迪 A6L，54 萬以上中高配 車型才能選裝空懸，選裝空懸需要近三萬的選裝******，標(biāo)配空懸的Q7則定價在75萬以上。高昂的******使得大多數(shù)消費者望而卻步。（報告來源：未來智庫）
主品牌高端化需要“性價比”，空懸配置******區(qū)間明顯下探。隨著國內(nèi)自主主機廠不 斷推出高端品牌，同時希望給消費者帶來“性價比”，空懸成為其增配的主要產(chǎn)品。不同 于搭載空懸的 BBA 等海外豪華品牌標(biāo)配******在 70 萬以上，選裝 50 萬起的高昂******，國內(nèi)自主品牌空懸配置******區(qū)間明顯下探。國內(nèi)自主品牌極氪 001 定價在 28.1-36.0 萬元， 東風(fēng)嵐圖 FREE 則定價在 31.3-36.4 萬元，雖只有高配才能配備空氣懸架，但與過去動輒 50 萬起步的高檔車型相比，******有明顯下降。
2 市場快速擴張，自主品牌開始突破
空氣懸架能夠大幅提升駕駛、乘坐體驗
空懸能顯著提升駕駛體驗，增加乘坐舒適性。傳統(tǒng)汽車的懸架一般由螺旋彈簧和減振 器組成，被動地進行受力緩沖和反彈力消減。空氣懸架是一種主動懸架，它可以控制車身 底盤高度、車身傾斜度和減振阻尼系數(shù)等。與傳統(tǒng)鋼制汽車懸架系統(tǒng)相比較，空氣懸架具 有很多優(yōu)勢。例如，當(dāng)汽車高速路段行駛時，控制單元會控制底盤降低，減震器阻尼變硬， 懸架變硬，提高車身穩(wěn)定性；當(dāng)汽車長時間低速行駛時，例如經(jīng)過顛簸路面，控制單元會 控制底盤抬升，懸架變軟來提高乘坐舒適性。另外，空氣懸架系統(tǒng)還能自動保持車身水平 高度，無論空載還是滿載，車身都能保持水平狀態(tài)，顯著提升乘坐舒適性。
空懸系統(tǒng)是以空氣彈簧為主要彈性元件的主動懸架。空氣懸架系統(tǒng)主要由空氣供給單 元（空氣壓縮機、空氣存儲罐、閥等）、空氣彈簧、減振器、以及電控單元和傳感器等部 件組成。其工作原理是空氣懸架中的電子控制單元（ECU）根據(jù)慣性傳感器、車身高度、 車速、轉(zhuǎn)向角度及制動等信號，實時控制空氣壓縮機的工作情況。空氣壓縮機將高壓空氣 輸送到每個空氣懸架中，根據(jù)需要控制每個懸架的性能、阻尼系數(shù)及底盤高度等，從而使 汽車具有良好的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。
空氣供給單元是驅(qū)動空氣彈簧的核心部件，動態(tài)控制空氣彈簧高壓空氣的輸送情況。 空氣供給系統(tǒng)一般由空氣壓縮機、氣動彈簧閥、溫度傳感器、空氣干燥器、氣動排氣閥等 組成。空氣壓縮機是空氣供給單元的核心，通過葉輪的高速旋轉(zhuǎn)或往復(fù)活塞運動產(chǎn)生壓縮 空氣，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置；空氣干燥器主要負責(zé)為壓縮空氣去濕，避免壓縮空氣 產(chǎn)生冷凝水引起部件銹蝕。空氣供給單元受到 ECU 的控制，動態(tài)控制氣體的進入與排出， 從而調(diào)節(jié)空氣彈簧的軟硬程度和長度。其中空氣壓縮機是核心部件，其需要在高壓環(huán)境下 長時間運轉(zhuǎn)，且要求有穩(wěn)定的輸出表現(xiàn)，這對產(chǎn)品的耐久性和******性，以及振動和噪音等 方面均具有要求，在產(chǎn)品設(shè)計和制造加工上具有難度，技術(shù)壁壘高。
