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只有后懸配置空氣懸掛真的有用嗎?
更新時間：2021-12-24 16:24:37 字號：T|T
一般適用單后懸空氣懸架的結構、場景，跟我們平時常見的轎車、SUV等略有一點不同，可以稍微解釋一下。單后懸配置空氣懸架的車型一般是皮卡...
一般適用單后懸空氣懸架的結構、場景，跟我們平時常見的轎車、SUV等略有一點不同，可以稍微解釋一下。
單后懸配置空氣懸架的車型一般是皮卡、房車、面包車以及一些特殊功能用車。對這些車主來說，眼見的核心優勢***是兩個點：車高保持、平順性好，這是吸引他們選擇空簧、改裝空簧的核心需求。但實際上，還有經濟性好、安全性高兩個優勢，一般車主會忽視，但實際上又是客觀存在的重要的兩個點。
1、車高保持。這個其實比較尷尬，看中這個居然是為了少吃罰單。看看下面這個圖***能理解，其實他需要的是一臺皮卡。一般開發用來拉人、拖貨的皮卡、面包，在我國的行情，大家都清楚。主機廠的核定載荷咋地也要至少干它個1.5~2的安全系數出來，然后老司機們也知道了廠家們會留余量，不超載一下，可以說也是對不起方方面面有心人的勞動成果。
看看神車大五菱，到底能拉多少人？我花幾萬塊大洋買一臺小面包，你官方動不動***告訴我核載只能7~8個人？你是要俺們底褲都要賠掉是不是，不夠伺候喝油的。來，出趟車不拉個20+人，寧愿在家睡覺。
全車我拉23個人，***問在座的各位，還有誰？我大五菱，人民需要什么，我們***造什么，人民需要拉多少，我們***能拉多少。
這種情況，外面從輪眉一看，超載沒超載***一目了然。有些車主，為了拖拉貨，少罰款，或者自己也是汽車改裝愛好者，***會考慮去改裝個空氣彈簧上來。有了空氣彈簧，一個車高保持，外面一眼根本看不出貨有沒有拉多，大大降低了被罰款扣分的概率，車主喜滋滋地把著票子數。
2、平順性好。這里為什么用的平順性好，根據《汽車理論》的定義，汽車平順性是指汽車在一般行駛速度范圍內行駛時，避免因汽車在行駛過程中所產生的振動和沖擊，使人感到不舒服、疲勞，甚至損害健康，或者使貨物損壞的性能。由定義可以看出，平順性含有兩層意思：人員舒適性、貨物完好性。貨物完好性這一條經常被有意無意的忽視了。
針對平時我們家用的轎車、SUV車型，空氣彈簧我們主要看中的是乘員舒適性。而針對這一類載人又拉貨的車，貨物完好性的作用***開始能夠體現出來。
根據懸架偏頻的簡易公式：
。這里文獻也有一個籠統的參考偏頻范圍，針對客車偏頻1.3Hz~1.9Hz；針對貨車前懸偏頻1.5Hz~2Hz，后懸偏頻1.6Hz~2.2Hz。
我們可以很清楚得知，對于經常應用拉人拉貨的皮卡、面包、房車來說，質量m的變化范圍非常大，如果是鋼板彈簧，k值固定，這樣***導致偏頻 f 變化也大，整體而言，平順性一定是得不到保障的。
而空氣彈簧為了保持高度一致，會根據不同載荷，對氣囊進行充、放氣，相當于剛度 k 值也隨著 m 同步增大、或者減小，保持了偏頻 f 只在小范圍內變化，可以將舒適性整體保持在較好的水平。
這里有一個拉貨車后懸板簧改裝空氣彈簧以后的振動信號時域對比，是改裝前測了一次，改裝后測了一次，同一個測點的兩次測量數據，簡單點看，效果還是很明顯的了。
振動加速度值小了，對人員影響小，自然也對貨物影響小，貨物受到的振動沖擊越小，則損壞的概率越小。鋼板彈簧的隔振能力，沒有空氣彈簧好，碰到大的路面障礙，所有沖擊都會直接傳遞到車身，會對貨物造成直接沖擊。對于拉貨車來說，高頻次的帶貨，這一點是不能忽視的。
鋼板彈簧的結構在空車時偏頻大，走顛簸路面或減速帶時后部顛簸感非常明顯，甚至會出現彈跳的情況，還會出現異響。而只有當拉上幾百斤貨物時，感受才會變好。
房車配置空簧，不僅改善沖擊，保護車用物件，還改善噪聲水平，板簧懸架跟空簧懸架兩個版本，一上顛簸路差別立現高下。房車里面家具物件多，板簧車沖擊直接傳上來，車內kuanglang響，而空簧車***明顯改善。
3、經濟性、安全性
經濟性，對于家用汽車來說，使用了空氣懸架一樣可以提升燃油經濟性，但是，效果沒有那么明顯。但是，對于長年累月的拉貨載客車來說，可***不一樣，積少成多，螞蟻腿也是肉，經濟性的維度也很多。
①加拿大某研究機構對多家物流企業多年的跟蹤研究表明：空氣懸架系統的車輛比鋼板彈簧的車輛油耗較少3-5%
②輪胎壽命提高50%以上（采用鋼板彈簧的貨運卡車，其輪胎一般5萬公里更換一次；更換為空氣懸架輪胎后一般10萬公里更換一次）
③減少對道路的沖擊，保護路面，降低對公路的維修費用。
安全性，對于拉貨載客車輛而言，空氣懸架******了各軸的載荷均勻分配，避免了鋼板彈簧懸架中單軸承受全部載荷的可能性。對于單軸來說，空氣懸架基本******兩側車輪受力平均分配等。
同時，車高調節可以在需要的時候降低車身，達到質心降低的目的，提高了行駛穩定性。
4、幾種典型的后懸空氣懸架結構
我們常見的家用車配空氣彈簧的后懸一般都是多連桿的。而拉貨車***是板簧，配Z字梁的居多，也有扭梁版的。
①我們***常見的一種拉貨車的后懸***是縱梁掛板簧結構見下圖，五菱宏光、依維柯很多版本都是這種結構。板簧結構是可以在板簧與縱梁之間的空間（足夠的前提下）加裝一套空氣彈簧的，這樣***形成了一種事實上的主、副簧形式，把空氣彈簧當做了副簧使用。但又跟雙板簧結構的副簧功能機理略有不同，不等到副簧作用時，氣簧可以主動參與到承載過程中。
皮卡、面包、房車很多都是板簧結構，重型載重汽車也是板簧結構，這里先不討論重載車。上面這種用法有一個非常大的好處，***是有板簧兜底，氣簧萬一給掛了，還有板簧拖著，不會趴窩，沒有安全問題。所以，像這樣子改的車主不在少數。
②還有一種，稍微好點的，***是Z型梁配氣簧，比如依維柯New Daily標配、歐順選裝，都是Z字梁結構，Z字梁正好***是氣簧的下安裝座，上安裝座頂在縱梁上。這種結構，Z字梁同樣可以起到板簧的作用，氣簧趴窩，一樣可以由Z字梁先撐著繼續行駛。
③***后，還有一個扭梁的，江鈴福特途睿歐，見下圖。同級別的幾臺車，***途睿歐整了個后空氣彈簧出來，可以說是很******了。話又說回來，如果不拿它去拉貨載客，***平時用一用，優勢也沒******體現出來。
5、后懸空氣彈簧結構
與平時家用汽車的空氣彈簧都采用膜式氣囊（下圖右）不同，這些皮卡、面包、房車的氣囊根據具體底盤形式、空間尺寸的不同，膜式、囊式（下圖左）都可以看到。
囊式空簧與膜式氣囊******的區別***是有沒有活塞。膜式氣囊有活塞，工作時橡膠沿著活塞上、下卷曲，形成不同的容積空間，同時，活塞的形狀不同，可以獲得不同的剛度曲線形狀，設計自由度較大，這種形式基本用于家用汽車。
囊式空簧運動時靠上、下蓋板發生相對運動，氣囊收縮、碰撞，橡膠發生屈撓，產生彈性形變。這種形式較多應用在載貨汽車上。
6、***后還是要強調一下正確的觀念才好啊233
超載危險 ，還是遵守規則，安全駕駛。危害簡單點說：
①超載引起質心變高，引起側翻閾值降低，行車穩定性變差，容易側翻，這是***直接的影響。下圖可見的數學表達式，ay/g***是側翻閾值，B是輪距，hg是質心高度。側翻閾值的數值越高，表示汽車的穩定性越好，越不容易發生側翻，反之亦然。由表達式可以明顯看出：側翻與輪距、質心高是強相關的。但是，輪距通常是變化******微小，可以理解為不變的，變化的只有質心高度。所以，超載引起質心升高，相當于是把側翻閾值給減低了，增加了側翻的風險。
而側翻閾值跟質心高度、事故發生率的一些關系數據是怎樣的，可以看看下面的圖表：質心越高，側翻閾值越低，越容易發生側翻。事故的統計數據也表明了這一規律，側翻閾值小的，事故率高。
②制動性能減弱。籠統點說，超載質量越多，車輛慣性越大，剎車時制動距離也長，這個的影響不用多說了。
③輪胎壽命降低。長期超出設計載荷，對輪胎壽命影響本身***有影響，何況在行駛過一個路面凹坑時，裝載重量越大，爆胎概率越高，這個屬于駕駛的基本常識，老司機們都知道。
